Los ferrocarriles y su día en corte

27 09 2009

La siguiente es una lista incompleta de acciones legales instadas por, o contra, alguna compañía ferroviaria que operó en Puerto Rico. También incluye casos que tengan alguna relación tangente con la actividad ferroviaria, aunque no sea parte una compañía de ferrocarriles. Puedes colaborar sugiriendo algún otro documento que debiera figurar acá. Hemos organizado los documentos por foro, y cronológicamente dentro de cada subdivisión.

Tribunal Supremo de Puerto Rico:
American Railroad Co. of P.R. v. Hernández, 8 D.P.R. 516 (1905).
Sosa v. American Railroad Company of Porto Rico
, 10 D.P.R. 474 (1906).
The American Railroad Company of Porto Rico v. Ortiz
, 15 D.P.R. 446 (1909).
The American Railroad Co. of Porto Rico v. Quiñones
, 16 D.P.R. 150 (1910).
The American Railroad Co. of P.R. v. La Corte Municipal
, 16 D.P.R. 239 (1910).
Ramírez v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 17 D.P.R. 464 (1911).
Martínez v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 19 D.P.R. 974 (1913).
The American Railroad Company of Porto Rico v. Wolkers
, 22 D.P.R. 283 (1915).
Vidal & Cía. v. The American Railroad Company of P.R.
, 28 D.P.R. 204 (1920).
Municipio de Aguadilla v. American Railroad Company
, 30 D.P.R. 895 (1922).
Wolker v. Compañía Ferroviaria de Circunvalación de Puerto Rico
, 33 D.P.R. 163 (1924).
Ferrari v. American Railroad Company of Porto Rico
, 39 D.P.R. 49 (1929).
Rodríguez v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 43 D.P.R. 493 (1932).
Pantoja y Serrano v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 45 D.P.R. 547 (1933).
Álvarez v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 48 D.P.R. 477 (1935).
López v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 50 D.P.R. 1 (1936).
Ruberté v. The American Railroad Co. of Puerto Rico
, 52 D.P.R. 471 (1938).
Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico v. El Registrador de la Propiedad de San Juan
, 59 D.P.R. 415 (1941).
Mercado v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 61 D.P.R. 228 (1943).
The American Railroad Co. of Porto Rico v. Comisión Industrial de Puerto Rico y Angueira,
61 D.P.R. 314 (1943).
American Railroad Company of Porto Rico v. Comisión de Servicio Público de Puerto Rico,
62 D.P.R. 359 (1943).
Figueroa v. American Railroad Co. of Porto Rico
, 64 D.P.R. 335 (1944).
Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico v. Tribunal de Contribuciones de Puerto Rico
, 65 D.P.R. 552, (1946).
Asencio v. The American Railroad Company of Porto Rico
, 66 D.P.R. 227 (1946).
Administrador del Fondo del Seguro del Estado v. American Railroad Co. of Porto Rico
, 66 D.P.R. 460 (1946).
Nieves, Torres y Pagán v. American Railroad Co. of Porto Rico
, 68 D.P.R. 457 (1948).
Compañía Ferroviaria de Circunvalación de Puerto Rico v. Tribunal de Contribuciones de Puerto Rico
, 72 D.P.R. 850 (1951).
El Pueblo de Puerto Rico v. 632 Metros Cuadrados de Terreno, Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico, et al.
, 74 D.P.R. 961 (1953).
Autoridad de Transporte de Puerto Rico
v. Tribunal Superior, 76 D.P.R. 847 (1954).
Vega, Más, et al. v. Puerto Rico Railroad and Transport Company
, 79 D.P.R. 401 (1956).
Compañía Ferroviaria de Circunvalación de Puerto Rico v. Secretario de Hacienda
, 80 D.P.R. 524 (1958).
Estado Libre Asociado de Puerto Rico v. Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico
, 83 D.P.R. 587 (1961).

United States Court for the District of Puerto Rico:
Torres v. American R. Co. of Puerto Rico, 66 F.Supp. 745 (1946).
In re Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico, 76 F.Supp. 521 (1948).
In re Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico, 110 F.Supp. 45 (1952).

Circuit Court of Appeals, First Circuit:
American R. Co. of Porto Rico v. Coronas
, 230 F. 545 (1916).
American R. Co. of Porto Rico v. Ponce & Guayama R. Co.
, 246 F. 925 (1917).
The People of Porto Rico v. American R. Co. of Porto Rico
, 254 F. 369 (1918).
Benedicto, Treasurer of Porto Rico v. Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico
, 262 F. 932 (1920).
Cirino v. American R. Co. of Porto Rico
, 291 F. 569 (1923).
American R. Co. of Porto Rico v. South Porto Rico Sugar Co.
, 293 F. 670 (1923).
American R. Co. of Porto Rico v. Ortega
, 3 F.2d 358 (1924).
American R. Co. of Porto Rico v. López
, 3 F.2d 876 (1925).
American R. Co. of Porto Rico v. Santiago
, 9 F.2d 753 (1926).
American Railroad Co. of Porto Rico v. Mattei
, 45 F.2d 307 (1930).
Muñoz v. Porto Rico Ry., Light & Power Co.
, 83 F.2d 262 (1936).
American Cast Iron Pipe Co. v. American R. Co. of Porto Rico
, 87 F.2d 250 (1936).
Camara v. American R. Co. of Puerto Rico,
111 F.2d 960 (1940).
Municipality of Guayanilla v. Public Service Commission of Puerto Rico
, 116 F.2d 15 (1940).
Garcia v. American R. Co. of Porto Rico
, 127 F.2d 433 (1942).
Torres v. American R. Co. of Porto Rico
, 157 F.2d 255 (1946).
Vallejo v. American R. Co. of Porto Rico
, 188 F.2d 513 (1951).
American Railroad Company of Porto Rico v. Vallejo
, 202 F.2d 149 (1953).

U.S. Court of Customs Appeals:
United States v. American Railroad Co. of Porto Rico
, 5 U.S.Cust.App. 474 (1914).

Supreme Court of the United States:
American Railroad Company of Porto Rico v. Julio P. Castro
, 27 S.Ct. 466 (1907).
American Railroad Company of Porto Rico v. Felicita Cardona de Castro
, 27 S.Ct. 468 (1907).
American Railroad Company of Porto Rico v. Central San Christobal
, 32 S.Ct. 530 (1911).
American Railroad Company of Porto Rico v. A.E. Birch
, 32 S.Ct. 603 (1912).
American Railroad Company of Porto Rico v. Didricksen
, 33 S.Ct. 224 (1913).
American Railroad Company of Puerto Rico v. Torres
, 67 S.Ct. 204 (1946).





Visita al batey de la Central Igualdad

25 09 2009

batey.

(De or. caribe).

1. m. En los ingenios y demás fincas de campo de las Antillas, lugar ocupado por las casas de vivienda, calderas, trapiche, barracones, almacenes, etc.


La Central Igualdad fue la última encarnación de la actividad azucarera en la zona de la boca del Río Grande de Añasco. Como corolario de esto, fue también el último reducto de las operaciones ferroviarias en la zona. Esta central, que supo contar con Miguel A. García Méndez como presidente de la corporación, y Luis A. Ferré como tesorero, cesó operaciones permanentemente en el año 1978. Según la guía Gilmore de 1964, contaba con tres locotractores de maniobras marca Plymouth, con motores diesel, que operaban tirando carretones de caña en el batey de la Central; y su capacidad de molienda era de 4.000 toneladas de caña de azúcar cada 24 horas. Armados con esta información, y habiendo consultado una vista del lugar en el Google Earth, nos dispusimos a visitar el área.

Vista aérea de la zona de vías visible de la Central en el Google Earth

Vista aérea de la zona de vías visible de la Central en el Google Earth

Llegados al lugar, estacionamos en la zona de concreto. La cantidad de hierba y maleza hace que en algunos momentos se dificulte el seguir el trazado de las vías, pero de todos modos pudimos localizar:

  • 3 juegos de vías paralelas en el área principal del batey.
  • Unas agujas (switch) y la indicación de que debió haber otro cerca, en el área de tierra al norte del batey.
  • Una confluencia de vías; y un cruce de vías.
  • Pudimos además seguir el trazado de una de las vías que se interna en el monte, hasta que se corta unos 20 metros más adelante.

En cuanto a información técnica, la trocha de las vías que encontramos era de 1.000mm.  Aparenta haber dos pesos de riel distintos: en algunos casos  la cabeza de riel es de 6cm, y en otro de 4.9cm. A continuación las fotos:

Agujas en la vía que viene del norte hacia el batey

Agujas en la vía que viene del norte hacia el batey

Confluencia de vías, mirando hacia el norte

Confluencia de vías, mirando hacia el norte

Cruce de vías, mirando hacia el sur.

Cruce de vías, mirando hacia el sur.

Vía empotrada en cemento

Vía empotrada en cemento

Vía que se interna en el monte, mirando hacia el sur-suroeste.

Vía que se interna en el monte, mirando hacia el sur-suroeste.

Riel internado en el monte, continuidad de la via en la foto enterior.

Riel internado en el monte, continuidad de la via en la foto enterior.

Espero que disfruten las fotos. Como siempre, cualquier comentario, corrección y/o aportación de información técnica, de contexto, fotos, etc. es bienvenido.

Referencias:
Gilmore, A. B. (1964). The Puerto Rico sugar manual. New Orleans: A. B. Gilmore.





Las Shay de la Central Plazuela

21 09 2009

Las locomotoras basadas en la patente de Ephraim Shay para un sistema de tracción a engranajes (o cardánica) fueron a caso las más populares locomotoras a vapor que usaron este sistema. Se destacaban por su gran fuerza tractiva, que las hacía aptas para llevar pesadas cargas en terrenos difíciles. La Plazuela Sugar Co., mejor conocida como Central Plazuela, operó una compleja red de más de 50 kilómetros de ferrovías métricas con sus correspondientes agujas, apartaderos, y grúas; además de su propio muelle de cargas. Este ferrocarril azucarero tuvo a su haber al menos cuatro locomotoras tipo Shay a lo largo de su historia. Según la página de referencia ShayLocomotives.com, en algún momento pertenecieron a la Central Plazuela las siguientes máquinas:

Número de taller #2232:

Esta Shay fue construida originalmente para la Central Los Caños. Fue terminada el 22 de octubre de 1909 en los talleres de la Lima Locomotive & Machine Co. Se trataba de una Shay clase Bay, de 24 toneladas. Contaba con 2 “trucks” tractivos. Este tipo de locomotoras se movilizaban con un motor de tres cilindros, montados lateralmente. Figura como convertida a trocha métrica hacia 1923, y hacia 1925 se encontraba en la nómina de la Central Plazuela. En septiembre de 1938 se le sustituyó su caldera. No consta la fecha en la que fue dada de baja.

Número de taller #2313:

Esta locomotora tan bien fue construida para la Central Los Caños, y terminada el 19 de mayo de 1910. La #2313 es otra locomotora clase Bay (24 toneladas, 2 “trucks”). Fue entregada en trocha de 914mm y convertida a trocha métrica en la misma época que la #2232. No constan las fechas en que fue transferida a la Central Plazuela, ni la fecha en la que fue dada de baja.

Número de taller #2496:

Locomotora Shay clase Ballad, de 36 toneladas y 2 “trucks” tractivos. Terminada el 21 de diciembre de 1911 en trocha de 1016mm. Pasó por manos de la Fox Brothers & Co. antes de llegar a la Plazuela Sugar Co., y finalmente terminó en la Central Los Caños. Fue convertida de una locomotora a carbón, a quemadora de aceite. No constan las fechas en que fue transferida a la Central Plazuela, ni la fecha en la que fue dada de baja.

Número de taller #2870:

Locomotora Shay clase Ballad, de 36 toneladas y 2 “trucks” tractivos. Terminada del 18 de septiembre de 1916 en los talleres de la Lima Locomotive Works, Inc. Fue la locomotora #7 de la Plazuela Sugar Co. Fue entregada en trocha métrica, y usaba carbón como combustible. Posteriormente fue convertida a quemadora de aceite. No consta la fecha en que fue dada de baja.

Imagen de catálogo de Shay, c.1900

Imagen de catálogo de Shay con 2 "trucks" tractivos, c.1900

Referencias:

Castelló Cruz, L. (1999, octubre-noviembre). PLAZUELA: Antecedentes, evolución y muerte de una fuente de vida. Revista Pinos y Esperanzas. Cooperativa Ahorro y Crédito Arecibo. http://www.geocities.com/Heartland/Flats/6766/central/plazuela.html

Gilmore, A.B. (1948). The Puerto Rico sugar manual: Including data on the Dominican Republic and Haiti. New Orleans: Gilmore Publishing Co.

ShayLocomotives.com. (N.D.). Lima Locomotive & Machine Co. Shop Number 2232. http://www.shaylocomotives.com/data/lima2399/sn-2232.htm

ShayLocomotives.com. (N.D.). Lima Locomotive & Machine Co. Shop Number 2313. http://www.shaylocomotives.com/data/lima2399/sn-2313.htm

ShayLocomotives.com. (N.D.). Lima Locomotive & Machine Co. Shop Number 2496. http://www.shaylocomotives.com/data/lima3354/sn-2496.htm

ShayLocomotives.com. (N.D.). Lima Locomotive & Machine Co. Shop Number 2870. http://www.shaylocomotives.com/data/lima3354/sn-2870.htm





“A Porto Rican Railway”

20 09 2009
A Porto Rican Railway

A Porto Rican Railway

Con este titular, el New York Times anunciaba la incorporación de la American Railroad Company of Puerto Rico (A.R.R.), y por consiguiente la reorganización de la actividad ferroviaria puertorriqueña en manos de una compañía estadounidense. Esta compañía,  que contaba con un capital inicial de $1.000.000, se encargaría de operar los cerca de 270 kilómetros de vías férreas existentes y los servicios accesorios al ferrocarril (líneas telegráficas, vapores de carga, etc), los cuales “heredó” de la Compañía de Ferrocarriles de Puerto Rico. La adquisición de los sistemas ferroviarios de la Isla por parte de la A.R.R. representó también el fin del letargo en que había caído la expansión de las líneas férreas a partir de 1898.

En 1902, año en que se incorpora la compañía, la que debía ser la ruta de San Juan a Ponce se encontraba fraccionada en tres tramos inconexos: San Juan-Camuy, Aguadilla-Mayagüez y Yauco-Ponce. La A.R.R. se hizo cargo de la terminación de las obras. El 31 de diciembre de 1906 se inauguró el tramo Camuy-Aguadilla, incluyendo las grandes obras de ingeniería de Quebradillas, las cuales examinaremos en una entrada posterior. El tramo Hormigueros-San Germán-Yauco se inauguraría en 1904. Para 1908, estaban completos y en funcionamiento los 370 kilómetros de la ruta San Juan-Ponce. Estas obras representaron la culminación de la línea principal de la empresa, mas no así el fin de la expansión ferroviaria. Aun faltaban varias rutas secundarias, que se construirían a partir de 1908.

Referencias:

Pumarada, L. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, UPR-M.

The New York Times. (1902, mayo 12). A Porto Rican Railway. http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=2&res=940CE0D6103DEE32A25752C1A9639C946397D6CF.





Bibliografía ferroviaria

18 09 2009

Aguilar, C. (1995, mayo 7). La historia del tren. El Nuevo Día. En Grande. p. 10.

Aponte Pargas, R. (1984). Apuntes sobre el último ferrocarril de Puerto Rico: Ponce & Guayama Railroad. Ponce: Editorial Kider Printing.

Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico. (1897). Indicador oficial de los ferrocarriles de Puerto Rico. San Juan: Imprenta del Boletín Mercantil.

Delano, J. (1990). De San Juan a Ponce en el tren. San Juan: Editorial de la Universidad de Puerto Rico.

Martín Ramos, J. (2006). Las comunicaciones en la Isla de Puerto Rico, 1850-1898. San Juan: Academia Puertorriqueña de la Historia.

Piñero, D. (1990, noviembre 25). El tren: Por la ruta del recuerdo. El Mundo. Puerto Rico Ilustrado. pp. 4-5.

Pumarada, L. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, UPR-M.

Pumarada, L. (1988). Contexto histórico del ferrocarril en Puerto Rico. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, UPR-M.

Pumarada, L. (1988). Inventario del ferrocarril de circunvalación. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, UPR-M.

Resto, A. M. (1991, julio 15). Recuerda época del ferrocarril. El Vocero. Suplemento especial. p. S-12.

Rivera Santana, J. (1993, abril 9). “La máquina patinaba…”. Claridad. p. 36.

United States Congress. House of Representatives. Committee on the Territories. (1917). Relief of railroads in Porto Rico and Hawaii. Washington, DC: Government Printing Office.

War Department. (1899). Translation of the Law of railroads for the island of Puerto Rico, granted to the island by royal decree of December 9, 1887, and promulgated in Puerto Rico on January 10, 1888. Washington, DC: U.S. Government Printing Office.





La Cail 130 n°2, un pedazo de historia ferroviaria puertorriqueña en tierras galas

17 09 2009

La Cail 130 es una locomotora a vapor tipo 2-6-0T de trocha métrica, número de serie 2296. Fue construída por la Societé Anonyme Des Anciens Etablissements Cail en septiembre de 1889. Comenzó su vida útil como una de seis locomotoras adquiridas por Ferdinand de Lesseps para su ‘Compañía Universal del Canal Interoceánico de Panamá’. Lesseps pretendía utilizarlas en las obras de construcción de un  canal que uniera los océanos Atlántico y Pacífico a través de la entonces provincia colombiana de Panamá (se trata de aquel fallido intento francés de hacer un canal a nivel del mar, 1880-1893). Las máquinas fueron usadas para tirar trenes de trabajo hasta 1891, año en que la compañía quiebra.

El año 1893 encuentra a esta vaporera en el servicio de la recién estrenada Compañía de Ferro-Carriles de Puerto Rico (con sede en Madrid, pero con una fuerte presencia de capitales franceses). Se le asigna el número 2, y continúa en el inventario de la compañía hasta ser dada de baja en 1929 para ser donada al Museo Ford. A partir de 1898, fue adecuada a los estándares norteamericanos y dotada de campana, linterna, acoplador automático, calentador de aceite, etc.

En 1929, la F.C.P.R. No. 2 (que a estas alturas era la American Rail Road Co. of Puerto Rico No. 2, tras la reorganización de la empresa bajo manos estadounidenses en 1902) pasa a manos del Museo Ford. Más adelante, al desprenderse el Museo Ford de ella por no ser una máquina americana, pasará a adornar la sucursal de un banco local de Traverse City, Michigan, EE.UU; ubicada en una vieja estación de ferrocarriles. En 1994, el banco vende la sucursal y la locomotora a un aficionado de los trenes, quien al no contar con los recursos para mantenerla adecuadamente decide desprenderse de ella. Contacta al embajador de Francia, a las autoridades puertorriqueñas, a la revista “Trains”… Ninguno de estos manifiesta interés en adquirir la antigua vaporera. Finalmente el Ferrocarril de la Bahía de Somme, un ferrocarril antiguo preservado, decide adquirir la máquina y reacondicionarla. Y allí funciona hasta el día de hoy, tirando trenes turísticos cuyos pasajeros se admiran con la fascinante trayectoria de esta hermosa máquina.

Foto de la locomotora:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:CFBS_Cail_N%C2%B02.jpg

Información sobre la 130 Cail n°2 en el sitio del Ferrocarril de la Bahía de Somme:
http://www.chemin-fer-baie-somme.asso.fr/7_cfbs_details/collections/130_…

La American Railroad Co. of Puerto Rico No. 2 en ‘Steam Locomotive’:
http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=1482

Información general sobre el ‘Chemin de Fer de la Baie de Somme’ (en inglés):
http://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_la_Baie_de_Somme