Estructura ferroviaria de la zona de Añasco y alrededores

29 07 2010

Adjunto un collage de fotos provenientes del programa de digitalización del survey aéreo de Puerto Rico de 1930. Pueden ver la integridad del dataset en el sitio de la RevistaTP. La sección incluye la línea que viene desde Rincón, la estación Añasco, el intercambio Añasco-Mayagüez, la zona de la Central Igualdad. Así como la zona del pueblo de Añasco, una aparente hacienda al sur del mismo (agradezco si alguien puede facilitar el nombre de la misma) y el inicio de la línea del ferrocarril entre Añasco y Altosano. Destacamos algunas zonas de desvíos.

Añasco area (preview)

Puedes descargar la versión en resolución completa acá: Link. (8.1 MB)

Anuncios




Actividad de carga en la cantera de Boquerón

20 07 2010

     Anteriormente habíamos hablado un poco del ramal Boquerón de la American Rail Road Co. Este fue uno de los ramales secundarios abiertos a principios del S. XX una vez la ruta entre San Juan y Ponce estuvo completa. Puntualmente, se completó hacia el año 1909. Cuenta, como habíamos mencionado, con el tercer túnel más largo de las rutas ferroviarias puertorriqueñas; el túnel de Guaniquilla. Tenía su inicio este ramal en las cercanías de la finca Filial Amor, entre Mayagüez y San Germán, desde donde se desprendía hacia el Sur, pasando por el pueblo de Cabo Rojo, prosiguiendo hasta el poblado de Boquerón y reuniéndose con la línea principal a la altura de la Estación Lajas.

     Amén del servicio de pasajeros, el ferrocarril cumplía otros propósitos económicos, siendo el más importante el movimiento de cargas agrícolas; tanto de la industria de la caña como de frutos menores. Sin embargo, existieron otros tipos de movimientos de carga en nuestras líneas ferroviarias, como el envío de encomiendas. Además, otras industrias usaron los caminos de hierro para mover sus productos. Tenemos ejemplos en el área Oeste y Suroeste de Puerto Rico, de por lo menos dos canteras que dependían del ferrocarril para movilizar su producción. Nos referimos a las canteras de Guánica y de Boquerón, la última de las cuales motiva esta entrada.

     Localizada en el kilómetro 13/100 del ramal Boquerón según la lista de cambios en poder de Dave Deyo, esta cantera contaba con un desvío largo paralelo a la línea del ramal del cual se desprendían cinco desvíos más en curva, los cuales pueden apreciarse en la foto (Dave Deyo, comunicación personal). El patio de vías tenía capacidad para treinta y nueve (39) vagones de carga tipo gondola y, siempre siguiendo los datos provistos por el Sr. Deyo, para 1923 no tenía locomotora asignada, por lo cual probablemente era trabajado por el carga local. La roca se obtenía directamente de la faz de la colina de caliza, como se puede apreciar por el corte de la misma en la foto a continuación.

m11e04canteraguaniquill

     Tal vez el rasgo más interesante que conserva la zona de la cantera de Boquerón en la actualidad como testimonio de su pasado ferroviario es la conservación de su ‘tipple’ (circulado en rojo en la foto que precede). Un ‘tipple’ (carezco de la traducción del término) es una estructura que sirve para almacenar un material a granel y para cargarlo en vagones, generalmente de tipo gondola. Existen distintos tipos de tipples, por ejemplo, ‘tipples’ de madera o de concreto; para la carga de carbón, o de roca. La cantera de Boquerón contaba con un masivo tipple de concreto, con seis (6) aberturas para la carga de tosca a los vagones gondola. 

canteraguaniquilla1

canteraguaniquilla4

 

 

 

 

 

 

 

¿Qué fines servía esta cantera localizada en el ramal Boquerón?

 

 

 

 

 

 

 

El lugar parece corresponder, de acuerdo a mapas antiguos, con la mina de balasto de la American Rail Road Co., donde ésta minaba roca triturada para obtener este componente esencial para el correcto mantenimiento de las vías (Dave Deyo, comunicación personal).